Nouveau seeburg lpc1

[ronanpope]

Merci ,je vais effectivement les commander sur ce site .
D'autre petite question, mon juke est en 117v d'origine mais a un transformateur a été rajouté pour transformer le 230v . Il me sort 130v est ce acceptable selon vous ? J'ai retrouvé un auto speed normalement donc je voudrait pas me tromper.

Deuxième question, je ne mettrais pas de consolette avec , je peut retirer le remonte control stepper? Les câbles qui y été branchés iront directement sur le contrôl center ?

Merci a vous

[AL 44]

Bonjour,
On a échangé en MP avec Ronan car j'ai peut-être un Auto Speed 45TASU1 pour lui (manquant actuellement dans son LPC1). Son LPC1 n'étant pas un -H5 (235 Vac) mais un 117 Vac, peut-il installer ou non le même Auto Speed Unit que ci-dessous en 235 Vac avec transfo rouge (photo E-bay UK) ou lui faut-il un Auto Speed Unit 45TASU1 en 117 Vac avec transfo rouge si ça existe ?
Le transfo rouge serait-il configurable 117 ou 235 V comme on peut avoir sur les transfos de certains flippers ?
Le schéma ne parle que d'une variantes de transfo pour le 50 Hz, * T751. Le schéma que j'ai pris sur le site de Thierry ne serait que pour la version 117 V et pas pour le -H5 ?

[ronanpope]

Salut Alain , je viens de trouver en auto speed 117v avec transfo rouge sur le site dk classic . La couleur du transformateur ne doit pas voir d'incidence du coup ?
A voir si le tien est en 117 ou 235

[AL 44]

je viens de trouver en auto speed 117v avec transfo rouge sur le site dk classic .

Cool !

Ca répond donc à 2 de mes de mes questions ci-dessus.
Il y en a 1 sur dk classic en 117 V et transfo rouge (les spécialistes diront si le transfo rouge est nécessaire ou non pour ton LPC1 mais je pense que oui cause 50hz dixit schéma ci-dessus) : https://www.dkclassics.nl/a-101174643/l ... rg-lpc480/
Il manque le gros condensateur à bain d'huile mais pas grave, il est recommandé de le changer de toute façon s'il est d'origine.

[AL 44]

J'ai pu accéder à mon auto speed 45TASU1 au fond de mon bazar et c'est un 235 V tranfo rouge
C'est bizarre, on dirait qu'il y a 220 d'écrit manuscrit sur le 117 V de celui sur le site dk classic ????

[ronanpope]

Ah oui bien vu c'est bizarre ! Des modifications aurait été apportées dessus pour le modifier ?! Je vais les contacter et me mettre en quête d'un vrai 117v.
D'ailleurs les kit de reconditionnement vendu sur ebay sont adaptés au 117 et 235? La tension ne change rien dans le choix des condensateurs ?
Mes 130 volts en sorties de transfo sont ils ok pour l'alimenter mes châssis 117 volts ?
Merci

[bernard69]

Bonjour

Les 130 volts sont beaucoup trop élevés pour TOUS les composants du juke-box, les transfos dans les châssis, ainsi que leurs condensateurs, mais aussi pour le moteur, les tubes fluo et les ballast.
Il faut absolument remplacer l'autotransfo par un modèle 240 115
https://www.jukebox-revival.eu/en/produ ... tt-27553-p

Bernard

[thierry04]

Bonjour

Ce qu'il faut savoir :
Sur tous les SEEBURG le moteur de la mécanique est alimenté en 110V.
Ce qui change grâce au châssis AUTO SPEED c'est la fréquence.
D'origine sur le modèle LP le moteur est prévu pour des disques 33 T/mn, grâce au châssis AUTO SPEED on peut faire jouer des disques 45 T/mn car ce châssis envoie une fréquence de courant plus élevée pour augmenter la vitesse de rotation du moteur.
Mais, certains on enlevé le châssis AUTOSPEED et remplacé les pignons de la mécanique pour que la platine tourne en 45 T/mn en permanence, ce qui fiabilise le système avec un châssis (qui vieillit mal) en moins.
Quand ce châssis à été volontairement supprimé on trouve sur le châssis TCC1 un "bouchon" sur la prise blanche "Auto speed" à 9 broches (voir la doc).
Deuxièmement, les pignons principaux (surtout le grand pignon en celloron) possède un point de peinture jaune pour l'identifier.

Point_Jaune_50Hz.jpg (47.52 Kio) Consulté 34 fois

Ensuite tu peux vérifier (car on est jamais à l'abri d'un bricoleur fou qui à modifié tout) que sur la prise "Mech" à 3 fils sur le châssis TCC1 il y a bien 110V AC qui sortent entre les deux gros fils (il y a normalement une étiquette qui l'indique.

Quand à ton 130V AC en sortie du transfo, il vaudrait mieux le mesurer avec tout de connecté, car à vide tu trouveras toujours une tension plus élevée...

[AL 44]

Bonjour et merci Thierry de nous écalirer de toute ta science sur le sujet

Mais, certains on enlevé le châssis AUTOSPEED et remplacé les pignons de la mécanique pour que la platine tourne en 45 T/mn en permanence, ce qui fiabilise le système avec un châssis (qui vieillit mal) en moins.
Quand ce châssis à été volontairement supprimé on trouve sur le châssis TCC1 un "bouchon" sur la prise blanche "Auto speed" à 9 broches (voir la doc).

C'est potentiellement une bonne nouvelle pour Ronan si son juke a été modifié avec les pignons 45 t/mn avec un point de peinture jaune. Plus besoin d'Auto Speed Unit !

Finalement, les transfos rouges des châssis 117V et et 235V Auto Speed doivent forcément être différents l'un de l'autre, non ? Ou j'ai tout faux ?

[ronanpope]

Bonjour et merci a tous pour vos réponses !
Pas de chance pour moi. Pas de point jaune sur l'engrenage en celeron pas de cache sur la prise auto speed du contrôle unit
Pas de tension sur les deux gros fils de la broche 3 mech en sortie de contrôle unit mais il est a réviser entièrement.
Va falloir que je trouve se fichu auto speed en 117v .
Concernant le kit sur eBay , pa de soucis pour mes châssis ?
Merci a vous