Problème relay sequence bank rollunder dodge city

[Solo14]

Hello,

Encore sur mon Dodge City,
Il me reste une dernière panne à régler en attendant mes bobines
Le relay #1 de du 1er rollunder situé sur la séquence bank ne se déclenche quasiment jamais. Je l'ai démonté et testé son impdédance qui est de 2ohms. J'ai nettoyé et réglé tous les contacts. Si j'appuie légèrement sur la plaque du relay quand le rollunder 1 est activé, alors le relais #1 s'enclenche. Si je le relis directement au fils de retour du 25V, il ne s'enclenche pas. J'ai testé directement sur le fusible du 25 volt en aval des contacts H et QB mais aussi en amont. Rien. Cela fonctionne pour le relay #2 du rollunder 2. Le rollunder 2 est un peu moins capricieux mais présente parfois le même symtôme, idem pour les rollunder #3 et #4. J'ai vérifié les contacts moteurs 3B et 1A (ce dernier crache pas mal).
Je m'interroge sur l'utilité du relais "serial relay A". limiter le courant dans les bobines des rollunders ?

et j'ai bloqué avec une pince mon relais H qui vibre pour forcer le contact du 25V.
et pour info mon transfo doit être déjà régler en HIGH de mémoire

J'hésite déjà à remplacer la bobine #1.

Je joins des photos des contacts 1A du moteur et du relay #1 de la sequence bank.

Merci d'avance pour votre aide

[fanfan84]

Bonjour, c'est quoi le fil de retour, ça ne veux rien dire
Ce que tu vas faire, tu vas brancher un fil de 2 mètres sur hight ou sur le porte fusible et tu vas toucher les 5 bobines 1 2 3 4 5 et tu nous dit si les 5 tombent bien ; comme ça on pourra mieux réfléchir au problème merci
Toutes les photos que tu as mises, ça sert à rien juste à nous gêner dans notre réflexion

[Sputnik 60]

Bonjour
Il y a une solution simple pour savoir si il y a vraiment une impulse réelle et efficace.
Installer sur cette bobine une ampoule de camion en 24 Volts.
Avec un appareil de mesure digital ou à aiguille, c'est difficile à voir, l'impulse est trop rapide.
En faisant ainsi, tu sauras si c'est une panne mécanique ou bien électrique.
Le bout de la plaquette du relais tombant semble pliée par rapport aux autres, on distingue la trace d'une pince aussi.
On peut voir aussi un contact brûlé et pointu.
Salut

[Solo14]

Bonjour, c'est quoi le fil de retour, ça ne veux rien dire
Ce que tu vas faire, tu vas brancher un fil de 2 mètres sur hight ou sur le porte fusible et tu vas toucher les 5 bobines 1 2 3 4 5 et tu nous dit si les 5 tombent bien ; comme ça on pourra mieux réfléchir au problème merci
Toutes les photos que tu as mises, ça sert à rien juste à nous gêner dans notre réflexion

Effectivement le fil de retour est une vision de l'esprit en courant alternatif. J'ai tendance à nommer par convention "aller", le fil commun BLACK gauche sur le plan et "retour" le fil commun droite RED WHITE qui passe par /QB et H pour retourner au fusible 15A.

Mais je vais accrocher ma pince croco direct sur le HIGH du transfo. Je n'y avais pas pensé car le transfo est loin au fond de la caisse et j'évite de me plonger tout au fond quand tout a été révisé au risque de faire un court circuit, tordre des lames ou me prendre une châtaigne

[Solo14]

Bonjour
Il y a une solution simple pour savoir si il y a vraiment une impulse réelle et efficace.
Installer sur cette bobine une ampoule de camion en 24 Volts.
Avec un appareil de mesure digital ou à aiguille, c'est difficile à voir, l'impulse est trop rapide.
En faisant ainsi, tu sauras si c'est une panne mécanique ou bien électrique.
Le bout de la plaquette du relais tombant semble pliée par rapport aux autres, on distingue la trace d'une pince aussi.
On peut voir aussi un contact brûlé et pointu.
Salut

Va falloir que je trouve une ampoule 24. J'imagine qu'un Flasher 12V n'était pas suffire.
Sinon j'ai l'option MAX sur mon multimetre digital Fluke. Il peut peut-être enregistrer l'impulsion.
Je vais redemonter la plaquette pour vérifier son alignement. Il y avait un peu de cambouis sur les articulations des plaquettes. J'avais tout dégraissé au pinceau et essence F.

[Sputnik 60]

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Va falloir que je trouve une ampoule 24. J'imagine qu'un Flasher 12V n'était pas suffire.
Sinon j'ai l'option MAX sur mon multimetre digital Fluke. Il peut peut-être enregistrer l'impulsion.
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Bonjour
Une ampoule avec un filament en 24 V suffit.
Tu pourras constater par toi-même visuellement la durée de l'impulse.
Voir partout dans ton flipper si il y a oui ou non du 24 V.
Un appareil de mesure quelconque n'est pas assez rapide pour afficher une impulse courte, même celui à aiguille (analogique).
https://www.amazon.fr/s?k=appareil+de+m ... f0mzitj8_e
Salut

[pirlouit]

à moins de ralentir le moteur à la main.

[Solo14]

à moins de ralentir le moteur à la main.

à moins de ralentir le moteur à la main.

Sur des GTB plus récent il y a une fiche pour désactiver le moteur. Mais je me suis toujours demandé si le faire tourner à la main machine sous tension ne risquait pas de faire griller des bobines.

[Sputnik 60]

à moins de ralentir le moteur à la main.

Bonjour
Sans vouloir t'offenser:
Oui mais, si ce contact est sale, tu ne seras pas plus avancé sur la durée de l'impulse.
Salut

[Sputnik 60]

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Sur des GTB plus récents il y a une fiche pour désactiver le moteur. Mais je me suis toujours demandé si le faire tourner à la main machine sous tension ne risquait pas de faire griller des bobines.
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Bonjour
Tu peux le faire si tu ne restes pas trop longtemps sur la même position, il faut donc faire cette manipulation rapidement.
De toute façon, tu entendras les bobines tirer (" gueuler "), ce qui t'incitera à faire vite.
Il y a quand même un risque de griller le fusible des grosses bobines (Bank).
Personnellement, je ne la pratique pas cette méthode, on voit les impulses bonnes ou mauvaises à l'œil nu.
Salut