Je sais que par cet article j'ouvre un sujet qui risque d'être explosif mais il me parait nécessaire de rappeler certains risques encourus lorsque l'on transporte un flipper dans un véhicule. Je me dis également que cela peu aussi servir à celles et ceux qui s'interroge sur quel est la bonne façon de faire.
Ayant été formé dans le transport et logistique je n'estime pas que cette technique est la meilleure loin de la et j'y explique les différentes alternatives possibles ainsi que mes choix. Vous verrez qu'il n'y a pas forcément besoin d'investir dans un utilitaire souvent réservé aux professionnels pour transporter un flipper notamment lorsque l'on dispose d'un budget limité ou que le CAF n''est pas adapte des longs voyages en utilitaire.
Les photos vont arriver un peu plus tard
-Pourquoi il est nécessaire de ne pas transporter un flip n'importe comment?
La raison trouvée est toute simple. Un flipper pèse entre 100 et parfois plus de 200kg soit le poids de deux à trois personnes adultes. a 130 KM/H son poids est multiplié par 36 soit un poids de 3.6T pour les plus légers!!!! Cela n'est donc pas pour rien qu'un tel transport ne s'improvise pas et fait l'objet de mesures de sécurité identiques à celle d'un transport de palette par exemple. Cette unité de mesure valant aussi pour le corps humain c'est aussi pour cette raison que la ceinture existe et a été rendue obligatoire. Eviter que le corps finisse en bouillie au premier freinage.
Pour les adeptes du flipper à l'arrière d'un véhicule sans arrimage je vous laisse imaginer ce qu'il se passe en cas de freinage brusque au mieux vous vous en tirez pour une bonne séance chez le chiropracteur. Au pire le légume ou 4 planches lorsque vous vous retrouverez écrasé entre votre siège et le volant lorsque le flipper glisse. Après vous assumez ou pas cela n'est pas pour faire la morale simplement rappeler le risque encouru
.Le prix également d'un flipper incite à redoubler de vigilance pendant le transport qui est la première cause de dommages (griffures, casse de boutons notamment).
La législation des utilitaires, le poids, la plaque de tare.
Un véhicule utilitaire c'est quoi?
Est considéré comme véhicule utilitaire qu'il soit léger ou lourd un véhicule spécialement aménagé pour le transport de marchandises et n'est pourvu que d'une banquette avant de 2 ou 3 places. Au dela il est considéré comme un véhicule de tourisme ou de transport selon sa catégorie de poids ou de places assises. Des exceptions existent cependant pour certains fourgons en 5 ou 6 places pour le besoin de transport du personnel au chantier si le véhicule est acheté au nom d'une entreprise et non d'un particulier.
Tout véhicule utilitaire doit disposer d'une plaque de TARE apposé généralement sur le côté conducteur du véhicule indiquant les principales caractéristiques. Cette plaque doit rester en tout temps en bon état et lisible et doit être remplacée si nécessaire.
Cette plaque indique.
-Le poids à vide du véhicule (PV) . CAD cela comprend le poids du véhicule ainsi que l'ensemble du ou des réservoirs pleins ainsi que du poids d'un adulte normal (entre 60 et 75kg selon le constructeur)
-Le poids total en charge admise (PTAC) cela correspond à la charge utile du véhicule un exemple un véhicule dont le PTAC affiche 3500kg pour un PV de 2400kg indique qu'il peu accepter une charge de 1100KG.
-Le poids total roulant autorisé (PTRA) permettant selon le type de véhicule l'adjonction d'une remorque. La encore un exemple en reprenant les deux mesures précédente un véhicule affichant un PTRA de 4250kg permet l'adjonction d'une remorque de 750kg et ce peu importe le PTAC du véhicule. Ainsi même si vous roulez à vide vous n'avez pas le droit de placer une remorque supérieure à ce poids. Toujours appliquer la règle mathématique du PTRA moins le PTAC afin de connaitre le poids autorisé de la remorque sauf indication contraire sur le manuel d'utilisation. Cela remplit plusieurs buts. Assurer une bonne répartition des charges dans le train routier, ne pas solliciter la mécanique notamment le freinage et éviter le fameux "portefeuille" du à une remorque trop lourde pour le tracteur.
A cela se rajoute bien souvent les dimensions du véhicule (longueur, largeur et hauteur).
Il est également possible de retrouver ces informations sur la carte grise du véhicule notamment dans le cas des véhicules de tourismes de type "ludospaces" qui sont bien souvent des utilitaires aménagés pour familles nombreuses.
On distingue également deux types d'utilitaires.
-Le groupe "léger" ces utilitaires sont accessibles sur simple permis D leur PTAC ne doit pas excéder 3500kg. A noter cependant que les grands fourgons sont souvent prévus pour 5 tonnes en raison de la législation Italienne qui autorise toute personne travaillant dans l'artisanat à atteindre jusqu'à 5000kg de PTAC (si le véhicule le permet) dans le strict respect de son activité (exemple transport de palette de matériaux pour le chantier de sa propre entreprise uniquement). Il ne doit pas effectuer de transport de marchandise pour autrui auquel cas cela est considéré comme du transport logistique qui ne répond pas aux mêmes règles.
-Le groupe dit "lourd" cela comprend l'ensemble des véhicules dont le PTAC excède 3500kg. Leur législation est beaucoup plus draconienne (permis C1-C limitation du temps de conduite, CT tout les 6 mois...). A noter cependant que certains véhicules de groupe lourd sont parfois déclassés en VL auquel cas leur PTAC autorisé passe à 3500kg! Exemple tout les Ducatos maxi sont des poids lourds déclassés en raison de leur PTAC de 5000kg.
Ai-je réellement besoin d'un véhicule spécifique pour transporter mes flippers?.
Cela reste une question pertinente. Devoir acheter un utilitaire implique un véhicule de plus à entretenir, une assurance, la place pour le stocker etc... cela doit s'étudier en fonction des usages de chacun. Pour un véhicule qui sera 100% dédié au transport du flip seulement 2 à 3 fois dans l'année la location sera préférable. A noter qu'un utilitaire peu aussi être une excellente bête de somme. Transport de matériaux, déchets etc la ou un véhicule ne sera pas toujours adapté. Si vous avez besoin d'un utilitaire de manière régulière pour différents usages cela peu rester un excellent investissement.
A noter également qu'il n'est pas forcément nécessaire d'acheter un utilitaire pour transporter un ou plusieurs flippers. Il existe aussi d'autres véhicules convenant à l'usage.
Note importante chronotachygraphe obligatoire depuis le 1er juillet 2026 pour transport de PTAC excédant 2500kg!
Depuis le premier juillet 2026 tout véhicule affichant 2500 ou plus de PTAC est soumis à l'installation d'un chronotachygraphe. Pour faire simple aussi appelé "Mouchard" dans le jargon le chronotachygraphe a pour but d'enregistrer les temps de conduites, de repos et de travail du conducteur. Auparavant dédié uniquement au groupe lourd il est devenu obligatoire en raison de certains abus pour contourner la RSE qui régit les règles de conduites et de temps de repos au niveau européen. Néanmoins avant d'investir dans un chronotachygraphe cela ne s'applique pas pour les exceptions suivantes.
-Tout transport effectué sur le territoire national du conducteur même pour autrui. Cela ne concerne donc que pour un passage de frontière (exemple Belgique)
-Transport de votre propre matériel sur le chantier ou exemple des flippers que vous transporter à un salon par exemple à condition que cela ne soit pas rémunéré.
-Cela pourrait principalement coincer dans le cas d'un échange si l'échange doit se faire dans un autre pays. Exemple échange France-Allemagne.
Conseil principal dans la mesure du possible gardez les factures de vos flippers afin que cela constitue une preuve en cas de contrôle d'un policier trop zélé.
Législation du groupe lourd.
Sans aborder tout le sujet je me contenterait des grandes lignes et notamment des exceptions qui peuvent permettre à un simple particulier de conduire un poids lourd.
Si vous avez une grosse collection et qu'un simple utilitaire ne suffit plus il peu parfois être tentant d'investir dans un petit poids lourd comme un Iveco Daily 7T5 qui garde une certaine praticité
mais l'utilisation d'un poids lourd est soumis à des règles bien plus draconiennes. CT tout les 1 ans (6 mois pour les autocars). Limitations de vitesses, Chronotachygraphe. Permis C. FIMO, restrictions de trafic. Le Permis C bien que simplifié désormais en C ou C1 plutôt qu'un long discours le site de l'état répondra aux questions et catégories principales. https://www.securite-routiere.gouv.fr/l ... 2018%20ans.Ici nous allons donc nous intéresser seulement et bien seulement pour les transports effectués dans un cadre privé SANS REMUNERATION! Tout transport effectué avec rétribution est considéré comme du transport de marchandise pour compte d'autrui et tombe sous le coup de la législation du transport routier. Attention donc lors d'un échange de flipper ou cela sera souvent à l'appréciation du Policier.
Ce qu'il faut savoir dans le cas d'un conducteur titulaire du permis C effectuant des transports pour lui-même. (transport de son propre matériel, grand camping-car...) que cela soit sur le territoire national ou à l'étranger.
-Il est exempté de chronotachygraphe... néanmoins cela ne veut pas dire qu'il faut faire absolument n'importe quoi et conduire 24h sans pause.
-Il est exempté de FIMO
-Il n'est pas exempté pour le reste du code routier s'appliquant au groupe lourd
Les moyens de transport.
En premier lieu vient l'utilitaire on en distingue trois catégories. L'utilitaire compact ( Doblo/Doblo maxi, caddy, Parthner...) 1-2 flippers. La camionnette. (Expert, Talento, Vito...) 4 à 6 flippers. Et le grand fourgon léger (Ducato, Sprinter, Crafter. Man ou Iveco daily déclassé) il s'agit généralement du véhicule à privilégier pour un tel transport.
Si pour des raisons d'esthétisme, de pratique ou de coût vous ne souhaitez pas investir dans un utilitaire il existe d'autres solutions valables.
-Le véhicule modulable. Il s'agit souvent de ludospaces ou le démontage des banquettes arrières prend quelques minutes laissant apparaître des points d'ancrages pour le transport de marchandises.
-La remorque caisson. En bâche ou en dur son transport est tout à fait adapté au flipper si ce dernier peu être correctement arrimé et reste au sec pendant tout le trajet. La encore il existe des modèles compacts de 750KG pouvant afficher jusqu'à 400kg de charge utile pour transporter deux à trois flippers le tout sans avoir besoin du permis B96 ou BE. Privilégier des modèles permettant soit la pose de rails d'arrimages sur les renforts latéraux du caisson ou sélectionner un modèle en ayant déjà. Contrairement à des croyances tenaces non une remorque ne vibre pas plus que l'arrière d'un fourgon.
Les différents matériaux annexes pour le transport.
Pour transporter nos flippers un flipper aura besoin d'être correctement arrimé et surtout protégé. On va donc classer les éléments en deux catégories. Les protections passives et actives.
Les protections passives seront celles qui visent à protéger notamment la caisse de tout dommages.
-Les couvertures de déménagement. Mieux adaptées que les plaids, indéchirables, résistantes, cela permet notamment d'empêcher les rayures pouvant sérieusement abîmer un decal de caisse ou lors du serrage des cliquets des sangles investissement peu onéreux (70e la douzaine sur un site bien connu en version lavable) et protection efficace que demander de plus?
-La mousse de protection de fronton. La il existe tout un tas de techniques. Cornière en carton rigide ou mousse en U récupérée de certains emballages ou à défaut une frite de piscine ou l'on creuse un sillon adapté et que l'on "retaille" cela a pour but d'empêcher le fronton de "taper" les sides et de les tordres. Combien de vieux flippers avez-vous rachetés avec souvent les sides tordus?
-Les cornières en carton. Elles se récupèrent parfois dans certains emballages. En forme de coins elles permettent de protéger les côtés de caisse
-Le film plastique d'emballage. Autant passif qu'actif il peu remplacer une sangle lorsque l'on souhaite faire voyager son flipper en chandelle (CAD à la verticale fronton rabattue) une dizaine de tour suffisant généralement à maintenir correctement le fronton en place. Ne pas utiliser du film plastique de cuisine moins résistant!!! Son épaisseur offre également une protection (moindre qu'une couverture) contre les abrasions.
-Les blocs de mousse divers. Qu'ils soient issus d'emballages ou achetés (ex laine isolante) elle vise à protéger les zones en contact avec les cliquets de sangles, les éléments de carrosserie (passages de roues) voir les rails d'arrimage.
-Les patins en caoutchouc. Ils peuvent s'utiliser en complément lorsque le flipper voyage sur pied. Antidérapants ils limitent les glissades en cas de sangle détendue et atténuent légèrement les vibrations.
Les protections actives visent principalement à maintenir le flipper solidement attaché et l'empêcher de venir heurter le poste de conduite pouvant entrainer des blessures graves ou des pertes de contrôles du à la libération soudaine de poids.
-Les sangles. Alors ici c'est un choix personnel comme rappelé en post initial en fonction de la vitesse une sangle doit être en capacité de résister à une force centrifuge de près de 7 tonnes. J'ai privilégié ici des sangles normalement utilisées pour les voitures. Leur résistance dans le temps est accrue, le serrage est plus simple que sur de plus petites sangles et elles ont moins tendance à se desserrer par les vibrations. Dans le cas de sangles n'atteignant par la résistance nécessaire il sera nécessaire de doubler ou tripler l'arrimage (exemple 3 sangles de 2t5 de résistance pour un flipper de 7T de force centrifuge.) on prévoit toujours plus que pas assez en partant du principe qu'un freinage intervient à n'importe quel moment.
-Le rail d'arrimage. Il peu être posé à la demande par un préparateur souvent au sol ou au niveau des renforts latéraux de la carrosserie. Il offre non seulement le fait d'avoir des prises bien plus modulables et aussi bien plus fermes en permettant à la sangle de mieux épouser le flipper. La aussi tout les rails ne se valent pas en terme de résistance il convient de bien se renseigner sur le rail qu'on achète
-Le point d'arrimage. Toujours de série dans les utilitaires c'est l'élément de base. Il reste néanmoins peu pratique pour le transport du flipper en raison de ses emplacement souvent dans les recoins.
La rampe de chargement.
Elle servira principalement pour les utilitaires les plus grands ou le chargement de plusieurs flippers s'impose. Le moins onéreux la rampe manuelle que cela soit une rampe déclassée pour PMR qu'on peu souvent acheter à très bas prix auprès d'une société spécialisée dans le transport de personnes en fauteuil car ces rampes doivent être régulièrement remplacées. Elles ont l'avantage d'être pliables et de bien s'adapter à un grand fourgon. Leur rangement se faisant souvent juste derrière les portes arrières en étant maintenue par une barre d'arrimage traversante. En autre solution mais moins compacte des rails pour porte engins ou voiture. Plus onéreux une rampe qu'elle soit pneumatique ou hydraulique (exemple palfinger) mais plus simple d'utilisation car elle se rabat ensuite contre l'arrière de l'utilitaire sans prendre de place à l'intérieur.
Pour les plus costaux chargement à la main.
Exemple de flipper emballé étape par étape.
A venir...
Le chargement.
Avant de procéder au chargement d'un flipper bien vérifier.
-Que les patins dérapant situés à l'arrière de la caisse sont en bon état et les remplacer si nécessaires dans le cas d'un flipper devant voyager en chandelle
-Enlever les billes du magasin ou le boucher à l'aide d'un chiffon ou de sopalin.
-Que l'emballage est conforme à la protection attendue.
-Idéalement de procéder au chargement le plus tard possible afin de ne pas exposer votre machine au froid et à l'humidité qui sont les ennemis les plus redoutés des cartes électroniques ou de faire dormir la mule à l'abris.
Pendant cette étape il est préférable de l'effectuer à deux et de toujours respecter les bonnes postures. N'oubliez pas de ménager votre dos si vous voulez vous éviter des séances longues et douloureuses chez votre casseur d'os
