je suis contraint de faire un peu de place dans mon atelier...
Un SEEBURG SL100 (CARNIVAL) est arrivé dans mon atelier suite à un échange.
L'état général à son arrivée n'était pas très réjouissant, et j'ai passé un week-end entier à remettre en état le mécanisme qui avait
été trafiqué en mis en panne totale par "un ingénieur fou".
Une fois remplacé la quasi totalité des connecteurs de liaison qui avaient été coupés ou arrachés
(l'ingénieur ne devait pas savoir qu'il fallait un outil spécial pour extraire les pins dans les connecteurs MOLEX)...
j'ai donc démonté l'ampli, remplacé les capas chimiques qui avaient coulé, contrôlé les transistors driver et finaux, réglé le bias qui à priori avait été touché (étiquettes percées) .
je me suis bien entendu inspiré de la fiche dépannage de Thierry pour le contrôle de ce TSA9-56 ..Encore merci Thierry .
Quasi certain que l'ampli redémarrerait sans problème dans le jukebox après cette petite remise à niveau, j'ai tout réinstallé sans rien faire de plus.
Au premier essai, j'ai constaté que le volume sonore etait très faible mais présent sur les deux voies.
Dans ces cas là j'ai pour habitude de commencer par raccorder une platine de salon des fois que la cellule soit en cause,
mais j'avais peu d'espoir étant donné que l'insertion d'une épingle dans les CINCH d'entrée n'avait pas produit le violent ronflement habituel.
Pas mieux avec la platine de salon, j'avais bien entendu vérifié que le relais de mute n'était pas activé.
J'ai ensuite poussé les potentiomètres de gain en entrée, Le volume s'est un peu amélioré puis quelques instants plus tard, claquage du fusible transfo.
Retour sur ma table d'opération, où je constate la mort des deux transistors de sortie sur la voie gauche en court circuit.
Je reprend l'intégralité des vérifications et constate qu'aucun autre composant n'a claqué en dehors des 2 transistors de puissance.
Je pense avoir tout contrôlé (résistances, diodes, condos, transfos de sortie alim -28 et -46V connecteurs, câblage supports de transistors, etc.....).
Par mesure de sécurité je remplace les 4 transistors driver, et à ce sujet, j'ai une petite astuce qui me semble plus rapide, et moins délicate
que la procédure "THIERRY" : Au lien d'utiliser une lame de tournevis pour extraire les transistors de leur support de refroidissement,
je pince légèrement le filetage et son écrou dans un étau, je tortille les 3 fils du transistor que j'attrape avec une pince à bec, je chauffe le corps hexagonal
du support avec un micro chalumeau à gaz tout en tirant sur les fils. Au bout de 30 secondes à une minute le transistor sort sans effort, et sans rien abimer.
pendant que le support est encore chaud, je prend le transistor neuf sur lequel j'empile deux écrous de 8 coté fils de sortie, puis je pince le tout dans l'étau.
Si on est rapide, le transistor neuf rentre sans efforts.....
Je remonte tout, et réalise un vrai contrôle avec un générateur BF et un oscillo....
les mesures ne sont pas véritablement concluantes, niveau de sortie faible, inefficacité des circuits de correction (STD1 STD2 EURO)
Je cherche à comprendre et finis par trouver l'inductance L5101 sur la carte "INTERCIRCUIT" coupée....
La valeur est très importante : 500mH on ne trouve pas cette valeur facilement, je compte utiliser une bobine de relais 24VDC que j'ai mesuré à 620mH. (à 1Khz)
J'essaie de comprendre l'utilité de cette inductance qui relie entre elles les deux voies, mais j'avoue que cela reste un peu un mystère...
qu'est-ce que cela est censé entrainer si cette inductance est coupé ?
Merci d'avance pour votre éclairage..
