jelias a écrit :En fait le disque stroboscopique ne fonctionne QUE si il est éclairé par une lampe (ou un tube) branché sur l'alternatif.
Essayez à la lumière du jour ou avec une torche à pile vous comprendrez...
Pourquoi ?
Parce que la source lumineuse pulse sa lumière à 50 HZ et qu'à chaque 'allumage' de la lampe (ou du tube) les stries du disque doivent avoir avancé d'une 'position' pour sembler immobile.
La je ne suis pas d’accord !
C’est tes yeux qui rafraîchissent pas l’image assez vite et qui fait que le trait reste immobile a une certaine vitesse !
Et pour preuve, il suffit de regarde les voitures de course (ou autre, mais c’est plus facile elle passe plusieurs fois et ils ont des jantes a bâton ) sur un circuit, après une sorti de virage a l’accélération on voit les roues tourner à l’envers pendant un temps puis retourne a l’endroit, et je n’ai pas ma lampe stroboscopique…Et ça le fait le jour mais aussi la nuit avec un faible éclairage ou même seulement quand les disques de frein sont rouges !
jelias a écrit :Le même principe était utilisé pour régler l'avance à l'allumage sur les anciens moteurs de voiture.
Pour ce qui est de la lampe stroboscopique utilisée en réparation auto pour caler l’allumage c’est totalement différent !
Pourquoi ??
Il n’y a pas, sur le volant moteur plusieurs trait comme sur le disque des 45 tours stroboscopiques, il y’en a qu’un qui détermine le point mort haut (référence pour le calage allumage moteur, quant aux réglage d’arbre came sur les voitures de compétition c’est une autre histoire, mais sûrement pas avec une lampe stroboscopique…) et les traits de réglage sur une voiture sont fixe et se trouve souvent sur la boite de vitesse, et c’est le trait sur le volant qui permet de régler l’avance par rapport au trait fixe quoi se trouve sur la boite), c’est la, la différence avec notre disque ou les traits de réglages sont sur le disque
(J’en parle si bien des voitures de course, car j’ai été mécanicien assistance en rallye et sur la Viper d’Oreca au 24h du Mans !)
@+ Arnaud