Bonjour,
mes réponse à tes questions ou remarques en rouge
Pour les sabots pas de problème … c est un pb de schéma… j ai testé les bi et tri lames … ca semble ok !
ok c'est super
Il me reste donc le cycle en continue et le problème de déplacement de gauche à droite …
J ai fait quelques allers et retour sans problème … l inverseur bascule à fond sans problème et j ai vérifié les bascule a l ohmetre …
ok
Une petite surprise dans le second trilame j ai 200 ohms entre le orange et le violet alors que le bilame et ouvert …
c'est normal car tu mesures la résistance du bobinage du moteur chariot.
L'orange est relié à un coté de la bobine du moteur, le violet étant en contact avec le bleu clair qui lui est relié à l'autre coté de la bobine du moteur
2 eme remarque le chariot bouge sur la barre mais le galet sur la barre glisse et le roule pas …. Et n clair lorsque je bouge le chariot le moteur n est pas libre … peut être est ce normal ?
oui c'est normal, il y a sur le moteur un engrenage pour démultiplier la vitesse. De ce fait le moteur ne peut pas tourner à la main
Sino Pour te répondre :
- Appuie sur bouton de déplacement du chariot il doit aller vers la gauche.——-pas de souci
- Arrivée en butée gauche le chariot doit repartir à droite.
C est la le problème… malgré le changement d inverseur.
Sinon lâche le bouton, déplace le chariot un peu à droite, et pousse l'inverseur à fond, appuie sur le bouton pour voir si le chariot repars. ——- le chariot ne repars pas
Si il bouge toujours pas, relâche le bouton, pousse le chariot manuellement à fond à droite et appuie sur le bouton pour vérifier que le chariot repars à gauche. —- ça marche sans problème pour aller vers la gauche ….
ok donc on a un problème d'alimentation du moteur de chariot mais que vers la gauche
J ai pris les tensions aux bornes du moteur avec l inverseur de droite à gauche :
3 fils: 2 bleu et 1 rouge
Bleu1 - rouge : 129.2 V
Bleu2 - rouge : 138,2 V
Bleu1 - bleu 2 : 220 V
Avec l inventeur de gauche à droite
Toutes les tensions sont à 0 V
Cela veut bien dire qu ele moteur est pas alimenté, donc normal que le chariot ne bouge pas ...
Sinon pour la bobine d effacement je n ai rien au voltmètre même lorsque la came est actionnée…
pour l'instant c'est pas important aucun lien avec le chariot
ci-dessous le rôle de chaque inverseur d'après mes infos sur ton dessin
dans un premier temps je vais d'expliquer le schéma et comment se fait l'alimentation du moteur chariot, puis les mesures de continuité à faire. Il est important que tu comprennes bien le fonctionnement pour trouver ou il y a un problème. Repère bien sur le schéma les points que je nomme ci-dessous pour bien me suivre dans mes explications.
Ne tient pas compte de la couleur des fils sur mon schéma, Jupiter mettait les fils qu'ils avaient en stock donc c'est pas toujours la même chose.
tout d'abord tout le circuit des moteurs est alimenté en 110V alternatif (environ plutôt 130 pour toi, cela dépend du transfo principal). Sur le schéma on a l'arrivée du 110 V entre B1 et C6 pour le chariot (B3 c'est utilisé pour le moteur cames. Pas notre sujet)
les flèches rouges en pointillées montrent le chemin pour le déplacement du chariot quand on appuie sur le bouton.
- le 110 V part de la borne C6 passe par le bouton quand on le ferme et arrive sur le point milieu de l'inverseur sabot.
- puis on va sur le point milieu du tri-lames d'un des sabots selon la position de l'inverseur.
- ensuite il va du contact du tri-lames fermé (sabot au repos) au contact milieu du tri-lames sur la came C5C3.
- de la on repart sur le point milieu de l'inverseur du moteur chariot
- et enfin vers le moteur chariot dans un sens sens ou l'autre selon la position de l'inverseur
- le retour se fait par le fil brun du moteur à la borne 7 reliée à la borne B1.
la boucle est faite...-
Comme le déplacement se fait dans un sens, on peut écarter de la panne le contacteur de came C5C3 car il ne bouge pas tant que le moteur came ne bouge pas
De la même façon tout le circuit de C6 au milieu du tri-lames inverseur sabot
il nous reste les contacts de l'inverseur sabot, le contact du tri-lame sur le sabot, et l'inverseur du moteur chariot
recherche de la panne par mesure de la continuité
- Jukebox
hors tension bien sûr
- Mettre le chariot dans le sens qui fonctionne
- mettre l'ohmètre entre B4 et le milieu de l'inverseur du moteur chariot. On doit avoir la continuité (0 ohms) On vérifie ainsi que nos 2 points sont les bons. Puis sur on mesure sur la lame en contact avec celle du milieu. on vérifie ainsi cette partie du tri-lame
- mettre le chariot dans le sens qui ne fonctionne pas et reprendre la mesure sur les même points (milieu de l'inverseur.)
- si on a la continuité, cela veut dire que le problème serait sur l'inverseur chariot on vérifie en mesurant sur l'autre lame de l'inverseur
- si on a pas la continuité, on remonte sur le sabot concerné, puis sur l'inverseur de sabot. On doit trouver la continuité à un moment, le problème sera alors entre ce point et le suivant
Cela peut être un mauvais contact sur un tri-lame, une mauvaise soudure de fils, ou même dessoudé, ou plus rare un fil coupé entre 2 éléments
j'espère que j'ai été clair dans mes explications, si c'est pas le cas dis moi ou cela ne l'est pas
Dans l'attente du résultat de tes tests
